Επιμέλεια: Γιώργος Παλληκάρης
Ο όμιλος VW έχει αφήσει πίσω του το εξαιρετικά δαπανηρό σκάνδαλο Dieselgate, αλλά εξακολουθεί να αντιμετωπίζει μια δύσκολη μάχη για την τήρηση των κανονισμών στις εκπομπές ρύπων. Για το 2025, η Ευρωπαϊκή Ένωση μειώνει τους στόχους CO2 κατά περίπου 15% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021. Για κάθε γραμμάριο λοιπόν πάνω από το όριο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να πληρώνουν 95 ευρώ πρόστιμο. Αυτό δεν ακούγεται πολύ, αλλά το πρόστιμο εφαρμόζεται σε κάθε αυτοκίνητο που πωλείται και όταν είσαι ένας αυτοκινητιστικός κολοσσός σαν την VW, αυτό αθροίζεται γρήγορα.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
Το Bloomberg επικαλείται τον Rolf Woller, επικεφαλής του Group Treasury and Investor Relations της Volkswagen, ο οποίος δήλωσε σε αναλυτές ότι η αυτοκινητοβιομηχανία προετοιμάζεται για ένα αστρονομικό πρόστιμο στο τέλος του τρέχοντος έτους. Ο όμιλος εκτιμά ότι θα πρέπει να πληρώσει περίπου 1,5 δισ. ευρώ για την υπέρβαση των εκπομπών ρύπων. Αυτό εξακολουθεί να είναι μία σταγόνα στον ωκεανό σε σύγκριση με το Dieselgate, το οποίο κόστισε στον όμιλο αυτοκινήτων 31,3 δισεκατομμύρια ευρώ, όμως σε αυτές τις δύσκολες εποχές, κάθε πρόστιμο είναι βαρύ.
Τι μπορούν να κάνουν η VW, η Skoda, η Audi, η Porsche και τα άλλα μέλη του ομίλου για να αποφύγουν το τεράστιο πρόστιμο;
Ιδανικά, θα πρέπει να πουλήσουν περισσότερα plug-in υβριδικά και κυρίως αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό θα αντιστάθμιζε τα πιο ρυπογόνα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης και θα μείωνε τους αριθμούς του στόλου εκπομπών. Η Stellantis μάλιστα, εξετάζει μια ανορθόδοξη εναλλακτική λύση: τη μείωση της παραγωγής βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων (κάτι που έχει ξεσηκώσει αντιδράσεις).
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
Υπάρχει και μια τρίτη μέθοδος. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν (και πιθανότατα θα το κάνουν) να σχηματίσουν συμμαχίες, ενώνοντας τις δυνάμεις τους με πιο πράσινες μάρκες για να επιτύχουν τους αυστηρότερους στόχους της ΕΕ για τις εκπομπές ρύπων. Το Automotive News αναφέρει ότι η Toyota, η Stellantis, η Ford, η Mazda και η Subaru συνεργάζονται με την Tesla, ενώ η Mercedes συνεργάζεται με τη Volvo και τη Polestar. Η αγορά πιστωτικών μορίων εκπομπών εξακολουθεί να κοστίζει χρήματα σε αυτές τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά πιθανώς έχουν κάνει τα μαθηματικά και έχουν αποφασίσει ότι θα είναι λιγότερο δαπανηρό από το να πληρώσουν πρόστιμα.
Με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων για το 2024 στην ΕΕ που δημοσίευσε αυτή την εβδομάδα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, η κατάσταση φαίνεται ζοφερή. Η ACEA σημειώνει ότι τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν μερίδιο αγοράς 13,6%, μειωμένο κατά 1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Επιπλέον, τα PHEV μειώθηκαν από 7,7% σε 7,1% το 2024. Αν μιλάμε αυστηρά για τον όμιλο VW, οι παραδόσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 5,2% σε 447.900 πέρυσι.
Κοιτάζοντας μπροστά, η ΕΕ θα μειώσει τους στόχους εκπομπών του στόλου για άλλη μια φορά για την περίοδο 2030-2034, πριν φτάσει τα 0g/km το 2035 . Αυτό σημαίνει ότι, σε μόλις 10 χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στην Ε.Ε. θα απαγορεύεται να πωλούν αυτοκίνητα που παράγουν επιβλαβείς εκπομπές, θεσπίζοντας ουσιαστικά την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
