Στο Μπλεντ της Σλοβενίας , είχαμε την πρώτη (αρκετά σύντομη), γνωριμία και οδηγική εμπειρία με το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Lynk & Co για την Ευρώπη. Ο λόγος για το νέο 02, η ονομασία του οποίου εξηγεί τον πρόλογό μας.
Η καριέρα πάντως του νέου 02 δε θα περιοριστεί στη Γηραιά Ήπειρο, καθώς θα κυκλοφορήσει και στην Κίνα με την ονομασία Ζ20. Στο σημείο αυτό να υπενθυμίσουμε ότι η Lynk & Co έχει σκανδιναβική καταγωγή (το νέο 02 σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας), αλλά ανήκει στον Όμιλο Geely, κάτω από την «ομπρέλα» του οποίου υπάρχουν αρκετές γνωστές μάρκες, όπως οι Volvo, Lotus, Polestar.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
Από τον κινέζικο κολοσσό άλλωστε προέρχεται και η πλατφόρμα SEA (Sustainable Experience Architecture), στην οποία έχει ανεγερθεί το νέο 02. Όσον αφορά το μέγεθος του μοντέλου, το μήκος βρίσκεται στα 4.460 χλστ., το πλάτος στα 1.845 χλστ. και το ύψος στα 1.573 χλστ. αντίστοιχα, ενώ απέχει από το έδαφος 191 χλστ. (χωρίς φορτίο).
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
Οι καμπύλες κυριαρχούν στο αμάξωμα του νέου 02, ενώ σημείο αναφοράς αποτελεί η κεκλιμένη γραμμή της οροφής, η οποία κορυφώνεται προς τα πίσω. Τα χαρακτηριστικά «ξαπλωμένα» μπροστινά Led φωτιστικά σώματα της Lynk & Co επεκτείνονται προς τα φτερά, ενώ κλειστού τύπου είναι η φαρδιά μάσκα και χαμηλότερα βρίσκεται η γρίλια με ενεργό κλείστρο.
Περιμετρικά του αμαξώματος υπάρχει μαύρο γυαλιστερό υλικό, ενώ οι χειρολαβές των θυρών είναι «χωνευτές» και οι ζάντες 19 ή 20 ιντσών. Στο πίσω τμήμα τα επίσης Led φωτιστικά σώματα ενσωματώνονται στην αεροτομή, ενώ αρκετά κυρτό είναι το παρμπρίζ. Οι πόρτες χωρίς πλαίσιο, οι οποίες ανοίγουν από μέσα με το πάτημα ενός κουμπιού, υπενθυμίζουν την coupe σχεδιαστική προσέγγιση. Η παλέτα του 02 περιλαμβάνει τις τέσσερις αποχρώσεις, ενώ στάνταρ είναι η μαύρη γυαλιστερή οροφή.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
Στο εσωτερικό συναντάμε κεντρική οθόνη αφής 15,4 ιντσών, ενώ μικρότερου μεγέθους είναι η οθόνη 10,2 ιντσών για το ψηφιακό πίνακα οργάνων. Με γνώμονα τη βιωσιμότητα έχουν χρησιμοποιηθεί ανακυκλώσιμα υλικά στα ενδότερα, αλλά η ποιότητα λαμβάνει συνολικά καλή βαθμολογία με μαλακά κυρίως πλαστικά στις περισσότερες επιφάνειες.
Α
πό τα “gadgets” του οχήματος ξεχωρίσαμε το σύστημα “Hey Honk”, το οποίο σε σύγκριση με τη συμβατική κόρνα αναπαράγει πιο φιλικές ειδοποιήσεις για αλληλεπίδραση με τους πεζούς και την “Journey Camera” για να βγάζεις selfies ή ομαδικές φωτογραφίες με τους συνεπιβάτες σου, απευθείας από την ενσωματωμένη κάμερα πάνω από τον κεντρικό καθρέφτη.
Οι χώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών κρίνονται ικανοποιητικοί, χάρη στο μεταξόνιο των 2.755 χλστ. με το κεντρικό δάπεδο να είναι επίπεδο, ενώ παρά την κλίση που έχει η οροφή δεν κόβει «αέρα» για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Περιορίζει όμως αρκετά την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω.
Το πορτμπαγκάζ ανοίγει ηλεκτρικά, έχει λίγο ψηλό κατώφλι φόρτωσης και η χωρητικότητα που προσφέρει είναι 410 λίτρα (με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα σε αναλογία 60/40 αυξάνεται στα 1.349 λίτρα), ενώ έξτρα μικρός αποθηκευτικός χώρος 15 λίτρων υπάρχει κάτω από το εμπρός καπό.
Το νέο 02 προσφέρεται αποκλειστικά με έναν, πίσω τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα, απόδοσης 272 ίππων (200 kW) και 343 Nm ροπής, ο οποίος επιτρέπει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δευτ. και μέγιστη ταχύτητα 180 χλμ./ώρα. Η μοναδική διαθέσιμη μπαταρία ιόντων λιθίου (NMC), χωρητικότητας 66 kWh, υπόσχεται με μια πλήρη φόρτιση αυτονομία έως και 445 χλμ. Σε πραγματικές συνθήκες είδαμε 415 χλμ. αυτονομία.
Από ταχυφορτιστή 150 kW η μπαταρία φτάνει από 10-80% εντός 30 λεπτών, ενώ ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι 11 kW και προαιρετικά 22 kW με το χρόνο φόρτισης AC (0–100%) να ορίζεται σε 7,5 και 4 ώρες αντίστοιχα. Η επίσημη συνδυαστική κατανάλωση ενέργειας είναι 17,1 kWh/100 χλμ., στην εξοπλιστική έκδοση Μore που είχαμε στη διάθεσή μας, ενώ λίγο πιο πάνω ήταν και η κατανάλωση που είδαμε στην πράξη.
Στους στενούς επαρχιακούς δρόμους, με την αψεγάδιαστη ωστόσο άσφαλτο, διαπιστώσαμε ότι το νέο 02 έχει αξιοπρεπή ποιότητα κύλισης και ότι η ανάρτηση (ΜακΦέρσον μπροστά-πολλαπλών συνδέσμων πίσω) εστιάζει κυρίως στην άνεση, «εξαφανίζοντας» τις ελάχιστες λακκούβες που συναντήσαμε.
Το τιμόνι (ηλεκτρικά υποβοηθούμενο με κύκλο στροφής 11,4 μέτρα) είναι ελαφρύ και γρήγορο, αλλά δε διακρίνεται για την ακρίβεια που προσφέρει, ενώ ακόμα και στο πρόγραμμα Sport (υπάρχουν επίσης τα Eco, Comfort και Individual) αν και αποκτά περισσότερο βάρος, έχει κυρίως τεχνητή αίσθηση.
Η απόκριση στο δεξί πεντάλ είναι εντονότερη στο Sport πρόγραμμα, χωρίς όμως να σε «τινάζει» στις απότομες επιταχύνσεις. Μέχρι τα 30 χλμ./ώρα ακούγεται λίγο εντονότερα ο ήχος του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης, ενώ σε αυτό το εύρος ταχύτητας αποδίδει καλύτερα το σύστημα one pedal, με τα φρένα πάντως να είναι αποτελεσματικά.
Στην ελληνική αγορά το νέο 02 θα κάνει απόβαση στα μέσα Φεβρουάριου, ενώ θα προσφέρεται στις εξοπλιστικές εκδόσεις Core και More, με τιμές 38.990 και 42.990 ευρώ αντίστοιχα (χωρίς την κρατική επιδότηση).
