Τα προβλήματα στις δημόσιες συγκοινωνίες είναι διαχρονικά, εδώ και δεκαετίες. Θα περιμέναμε όμως, χρόνο με τον χρόνο να επιλύονται και όχι να αυξάνονται. Το πρόβλημα του συνωστισμού είναι το πρώτο που απασχολεί τους πολίτες, σε συνδυασμό με τα αλλεπάλληλα κρούσματα κλοπών εντός των αστικών λεωφορείων. Πολλές φορές, οι καθυστερήσεις και η αναμονή έλευσης λεωφορείου, δημιουργούν ένα επιπλέον άγχος στους επιβάτες. Οι στάσεις των αστικών λεωφορείων δεν αδειάζουν σχεδόν ποτέ, αφού πάντοτε υπάρχουν εκείνοι που μένουν απ’ έξω, μη χωρώντας στο διερχόμενο όχημα και μη γνωρίζοντας αν θα χωρέσουν και στο επόμενο. Αρκετές φορές, ο αριθμός όσων περιμένουν είναι μεγαλύτερος από εκείνον που πραγματικά χωρούν σε ένα λεωφορείο ή τρόλεϊ. Οι πολίτες σπρώχνονται, στοιβάζονται και στριμώχνονται όλο και περισσότερο. Ανάλογες εικόνες βλέπει κανείς τις ώρες αιχμής στα βαγόνια του ηλεκτρικού, του μετρό και του προαστιακού. Συχνά οι συρόμενες πόρτες των συρμών κλείνουν οριακά, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Ειδικά, η γραμμή του μετρό, που οδηγεί στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, παρουσιάζει καθημερινά σημαντικές καθυστερήσεις. Συχνά υπάρχει απόκλιση στην ώρα που δείχνει η εφαρμογή τηλεματικής σε σχέση με την πραγματική ώρα άφιξης, ενώ το βασικότερο ζήτημα, είναι πως δεν είναι όλοι οι χρήστες εξοικειωμένοι με αυτού του είδους την υπηρεσία ,η οποία, παράλληλα, συνήθως δεν υπάρχει στα αγγλικά για τους τουρίστες. Τις ώρες αιχμής, θα έπρεπε να υπάρχουν περισσότερα δρομολόγια, ώστε να μην ταλαιπωρούνται χωρίς λόγο οι πολίτες. Η παλαιότητα του τροχαίου υλικού τείνει να μετατραπεί σε αχίλλειο πτέρνα του Μετρό, οδηγώντας σε συχνές βλάβες των συρμών, αραιότερα δρομολόγια και -σε συνδυασμό με την αυξανόμενη επιβατική κίνηση- σε εντονότερα φαινόμενα συνωστισμού. Διαγωνισμοί καθυστερούν υπερβολικά, ενώ δεν αξιοποιούνται ουσιαστικά κονδύλια της ευρωπαϊκής Ένωσης. Εδώ και πολλά χρόνια, σε εκκρεμότητα βρίσκεται η προμήθεια νέων συρμών για τις γραμμές 2 και 3 (οι συρμοί πρώτης γενιάς έχουν φτάσει τα 25 χρόνια ενώ της δεύτερης τα 20), με προτεραιότητα σε διρευματικούς συρμούς που θα μπορούν να πραγματοποιούν δρομολόγια από και προς το Αεροδρόμιο όπου η κατάσταση σήμερα είναι οριακή. Βάσει των μετρήσεων, τόσο στην Αθήνα όσο και στη Θεσσαλονίκη οι οδηγοί περνούν πάνω από το 1/3 της ημέρας (34%) σε συμφόρηση. Η Μεγάλη Παράκαμψη της Αττικής, βρίσκεται ανάμεσα στα έργα που χρήζουν άμεσης υλοποίησης, για την αποσυμφόρηση του κορεσμένου Κηφισού και της Αθήνας γενικότερα, δηλαδή ένας αυτοκινητόδρομο που μελετάται εδώ και χρόνια Χωρίς να έχει περάσει στο στάδιο της κατασκευής. Πρόκειται για τον προτεινόμενο νέο αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα – Οινόφυτα, ο οποίος θα έχει μήκος 40 χλμ. με αφετηρία κόμβο στο ύψος των Οινοφύτων και ίδια κατάληξη στον Άγιο Λουκά σε κόμβο με την Αττική Οδό.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
Mέσω του νέου αυτοκινητόδρομου, εκτιμάται ότι τα φορτία από τον λιμένα Ελευσίνας θα διακινούνται γρηγορότερα προς την Βόρεια Ελλάδα, θα ανακουφιστεί η κυκλοφορία από τα βαρέα οχήματα στο Θριάσιο πεδίο και στην ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Αττικής, ενώ θα αποσυμφορηθεί και ο Κηφισός από τα φορτηγά. Πλέον κρίνεται απολύτως αναγκαία η επέκταση των γραμμών του Μετρό, η ίδρυση γραμμών εξπρές λεωφορείων, η χρονική επέκταση των δρομολογίων, η αύξηση των αμαξοστασίων προκειμένου να κερδίζει έδαφος το λεωφορείο, η αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων, αλλά και η αύξηση του στόλου. Στη μετάβαση σε πιο βιώσιμες μετακινήσεις (όπως περπάτημα, ποδήλατο, ηλεκτρικό ποδήλατο, δημόσιες συγκοινωνίες, πατίνι, το να μοιραζόμαστε ένα αυτοκίνητο), είναι σημαντικό να έχουμε αξιόπιστες, εύκολα προσβάσιμες και οικονομικές δημόσιες συγκοινωνίες, τόσο στις πόλεις όσο και στις πιο απομακρυσμένες περιοχές. Οι περισσότερες ελληνικές πόλεις αντιμετωπίζουν δυσκολίες σε πολλές πλευρές της οικονομικής και κοινωνικής ζωής και η Ελλάδα έχει καθυστερήσει πολύ στην ανάπτυξη και εφαρμογή ενός σχεδιασμού βιώσιμων αστικών μετακινήσεων. Η επέκταση και βελτίωση του δικτύου του μετρό, των λεωφορειακών γραμμών, του σιδηροδρόμου και όλων των Μέσων είναι ο πιο φιλικός προς το περιβάλλον τρόπος μετακίνησης και είναι τα πιο επαρκή Μέσα. Περισσότερα δημόσια κονδύλια πρέπει να δοθούν ως προτεραιότητα στη βελτίωση των υπαρχόντων δικτύων, κι όχι απλά τεράστιες επενδύσεις σε νέα δίκτυα υψηλής ταχύτητας και ασφάλειας.
Αυτό σημαίνει τη βελτίωση των αστικών μετακινήσεων, την ανανέωση του δικτύου των λεωφορείων και του τραμ, και την εξασφάλιση αξιόπιστης, ποιοτικής, οικονομικής, ασφαλούς και αποδοτικής αστικής και περιφερειακής συγκοινωνίας για όλους. Οι υποδομές μετακίνησης στις περισσότερες πόλεις της Ελλάδας πρέπει να επανασχεδιαστούν ουσιαστικά και να αλλάξουν προσέγγιση. Αντί για επίκεντρο το αυτοκίνητο, πρέπει να έχουν επίκεντρο τον άνθρωπο, τους πολίτες. Οι πολιτικές πρωτοβουλίες από τις τοπικές και περιφερειακές αρχές έχουν αποτύχει επανειλημμένα εξαιτίας του προβληματικού αστικού σχεδιασμού και τη σπατάλη δημόσιων πόρων σε μη βιώσιμα έργα. Το ποδήλατο, κερδίζει διαρκώς κοινό σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες ως ένα ιδανικό μέσο για τις καθημερινές μετακινήσεις. Η διάδοση του ποδηλάτου στις ευρωπαϊκές χώρες όμως διαφέρει σημαντικά, και αυτό οφείλεται σε πολλούς παράγοντες που επηρεάζουν την ευκολία ή τη δυσκολία χρήσης του. Στην συντριπτική πλειονότητα των ευρωπαϊκών πόλεων, υπάρχουν ποδηλατόδρομοι που πληρούν τα κριτήρια. Οι χώρες που έχουν αναπτύξει ευέλικτη και ασφαλή υποδομή για το ποδήλατο, όπως ποδηλατόδρομοι και πάρκα, προσφέρουν ένα φιλικό περιβάλλον για τους ποδηλάτες.
Επίσης, η υποστήριξη από την κυβέρνηση με πολιτικές για την προώθηση της ποδηλασίας και ενθάρρυνση της χρήσης του ποδηλάτου βοηθούν στη διάδοση της ποδηλασίας. Ορισμένες χώρες έχουν παράδοση στη χρήση του ποδηλάτου και θεωρούν την ποδηλασία ως ένα φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μετακίνησης αλλά και στοιχείο πολιτισμού. Αυτή η νοοτροπία ενθαρρύνει τους πολίτες να υιοθετήσουν το ποδήλατο ως καθημερινό μέσο μετακίνησης. Με βάση επίσημες έρευνες, η καθημερινή χρήση του ποδηλάτου, καταπολεμά το στρες. Αξίζει να επιδιώξουμε την ανάπτυξη μιας βιώσιμης υποδομής και την προώθηση της ποδηλασίας σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, για να απολαμβάνουμε τα οφέλη της φιλικής προς το περιβάλλον μετακίνησης. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν αποτελέσει ένα από τα πιο δημοφιλή οικολογικά μέσα μεταφοράς σε πολλές πόλεις παγκοσμίως. Αυτά τα λεωφορεία λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια και δεν παράγουν άνθρακα και άλλα επιβλαβή αέρια κατά την κίνησή τους. Η χρήση ηλεκτρικών λεωφορείων συμβάλλει στη μείωση του οξειδίου του αζώτου και άλλων ρύπων που συνήθως σχετίζονται με τα παραδοσιακά λεωφορεία με καύσιμα εσωτερικής καύσης.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
Επιπλέον, τα ηλεκτρικά λεωφορεία παρέχουν πιο ήσυχη και άνετη εμπειρία για τους επιβάτες, καθώς οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι πιο αθόρυβοι και δεν προκαλούν δονήσεις. Οι προοπτικές για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών λεωφορείων είναι ελπιδοφόρες, και πολλές πόλεις προωθούν προγράμματα αντικατάστασης των παλαιότερων, ρυπογόνων λεωφορείων με ηλεκτρικά. Τα συστήματα Μετρό αποτελούν μια από τις πιο αποτελεσματικές οικολογικές λύσεις για τις αστικές μεταφορές. Τα τρένα μετρό κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια και εκτελούνται υπό γης ή επιφάνειας σε δίκτυα διαρκούς σε ολόκληρη την πόλη. Η λειτουργία των μετρό δικτύων μειώνει την εκπομπή αερίων και συμβάλλει στην προστασία της ατμόσφαιρας.
Τα πλεονεκτήματα του μετρό περιλαμβάνουν την εξοικονόμηση χρόνου και ενέργειας, αφού τα τρένα κινούνται με υψηλές ταχύτητες και διανύουν μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των σταθμών. Επιπλέον, τα συστήματα μετρό μπορούν να μεταφέρουν μεγάλους όγκους επιβατών, μειώνοντας την κυκλοφοριακή κατακόρυφη και βελτιώνοντας την κινητικότητα της πόλης. Η μετακίνηση είναι θεμελιώδες κοινωνικό δικαίωμα και στοιχειώδης ατομική ελευθερία, ειδικά στις συνθήκες των σύγχρονων μεγαλουπόλεων. Οι άνθρωποι δεν μετακινούνται μόνο από επιλογή, αλλά κυρίως για λόγους που επιβάλλονται από τις κοινωνικές σχέσεις -πχ. για να πάνε στη δουλειά τους, η οποία κατά κανόνα είναι μακριά από την κατοικία τους ή για να επισκεφτούν ένα νοσοκομείο για λόγους υγείας ή για να μεταβούν στο σχολείο. Εκτός από τα αναγκαία έργα, τα οποία συνήθως είναι χρονοβόρα κατόπιν γραφειοκρατικών διαδικασιών, απαιτείται ενίσχυση όλων των γραμμών με περισσότερα δρομολόγια ειδικά στις ώρες αιχμής και επέκταση ωραρίου μέχρι και τη νύχτα, ώστε να εξυπηρετούνται οι ανάγκες εργαζομένων και νεολαίας για δουλειά και ψυχαγωγία. Όλες οι γειτονιές πρέπει να αντιμετωπίζονται ισότιμα με βάση τις ανάγκες τους, καθώς οι λαϊκές γειτονιές -πολλές από τις οποίες υποτιμούνται σήμερα – έχουν μεγαλύτερη ανάγκη από λεωφορεία. Τα δρομολόγια προς τις περιαστικές περιοχές πρέπει να συνεχιστούν, ακόμα και αν δεν θεωρούνται οικονομικά αποδοτικά ή κερδοφόρα.
Αυτονόητη θα έπρεπε να θεωρείται η δυνατότητα μετακίνησης όλων των ατόμων με αναπηρία, χωρίς διακρίσεις, σε ειδικά λεωφορεία, καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας. Η ισότιμη και χωρίς αποκλεισμούς πρόσβαση όλων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς είναι ύψιστη υποχρέωση της πολιτείας . Για την διασφάλιση της προσβασιμότητας και της ανεξάρτητης διαβίωσης των ατόμων με αναπηρία, απαραίτητη προϋπόθεση είναι και η εκπαίδευση του προσωπικού σε κρίσιμης σημασίας δημόσιες υπηρεσίες, όπως είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς . Είναι επίσης πολύ σημαντικό τόσο οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς όσο και όλοι οι φορείς να γνωρίζουν πως επιτρέπεται παντού η πρόσβαση των σκύλων – οδηγών και υπάρχει μάλιστα αυστηρή νομοθεσία. Δυστυχώς , καθημερινά και ένας ανελκυστήρας σε σταθμούς του Μετρό, βρίσκεται εκτός λειτουργίας . Θα έπρεπε ήδη να έχουν παραληφθεί νέοι συρμοί στο μετρό και στον ηλεκτρικό. Από τα τέλη του 2011, αρχές του 2012 μέχρι και σήμερα δεν έχει γίνει καμία νέα παραγγελία και παραλαβή νέων συρμών. Από τους 57 αυτούς συρμούς που υπάρχουν στο δίκτυο, οι 7 εξυπηρετούν το δρομολόγιο που πηγαίνει αεροδρόμιο (Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο). Οι συγκεκριμένοι συρμοί, καθώς έχουν κάνει πολλά χιλιόμετρα, βγαίνουν εκτός λειτουργίας πολλές φορές λόγω βλαβών.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
Από τους 50 συρμούς που υπολείπονται, οι 2 βρίσκονται στον ΗΣΑΠ (Πειραιάς – Κηφισιά). Οι συρμοί σε αυτό το δρομολόγιο έχουν τεράστια προβλήματα, καθώς είναι παμπάλαιοι.
Οι υπόλοιποι 48 που απομένουν καλούνται να μεταφέρουν καθημερινά χιλιάδες επιβάτες, την στιγμή που η κίνηση έχει αυξηθεί, καθώς έχει επεκταθεί το μετρό. Αυτές οι επεκτάσεις έχουν τριπλασιάσει και τετραπλασιάσει το επιβατικό κοινό. Σημαντικό να τονιστεί ότι για κάθε νέο σταθμό που δημιουργείται, ισούται με 20.000 επιπλέον επιβάτες την ημέρα. Επομένως, αφού άνοιξαν 6 επιπλέον σταθμοί, υπάρχει επιβατική κίνηση 120.000 επιπλέον. Τα προβλήματα όμως δεν τελειώνουν εδώ, καθώς υπάρχουν προβλήματα, κάποιες ρηγματώσεις, στις ράγες. Συνολικά είναι σε ένα μήκος 35 χιλιομέτρων, όχι μονοκόμματα, σε διάφορα σημεία. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη ταχύτητα στα μετρό.
